حذر علماء الاثنين من أن طبقة الأوزون التي تحمي الأرض من الإشعاعات الشمسية الخطرة “على الطريق الصحيح” للتعافي في غضون أربعة عقود لكن مشاريع الهندسة الجيولوجية للحد من الاحترار المناخي يمكن أن تهدد هذا التقدم.

ولفت هؤلاء الخبراء الذين نشروا تقديراتهم لأربع سنوات تحت اشراف الأمم المتحدة الى أن “التخلص التدريجي من حوالى 99% من المواد المحظورة التي تدمر الأوزون أتاح الحفاظ على طبقة الأوزون وساهم بشكل كبير في تعافيها في الجزء العلوي من طبقة الستراتوسفير وتقليل تعرض الإنسان للأشعة فوق البنفسجية الضارة من الشمس”.

الثقب في طبقة الأوزون سببه التلوث الناجم عن البشر خصوصا مركبات الكربون الكلورية فلورية (CFC) التي كانت تنبعث من الكثير من الثلاجات.

لكن على مدى العقود القليلة الماضية، أعطى التعاون العالمي طبقة الأوزون فرصة للتعافي.

فقد أدى بروتوكول مونتريال (كندا) الموقع عام 1987 وصادقت عليه 195 دولة الى التقليل بشكل كبير من كمية مركبات الكربون الكلورية فلورية في الغلاف الجوي، وبدا وكأن طبقة الأوزون قادرة على التعافي بالكامل بحسب تقديرات الأمم المتحدة.

وقالت اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية لتغير المناخ “إذا أبقي على السياسات الحالية، فمن المتوقع أن تعود طبقة الأوزون إلى قيم 1980 (قبل ظهور ثقب الأوزون) بحلول عام 2066 فوق القطب الجنوبي، و 2045 فوق القطب الشمالي و 2040 في بقية العالم”.

في العام 2016، نصت اتفاقية كيغالي أيضا على التخلص التدريجي من مركبات الكربون الهيدروفلورية (HFC) وهي غازات ضارة جدا للمناخ تستخدم في الثلاجات ومكيفات الهواء. اذا تم احترام الاتفاق، فيمكن تقليل الاحترار ب 0.5 درجة مئوية بحلول عام 2100 كما قدر الخبراء.

لكنهم بحثوا أيضا للمرة الأولى التأثيرات المحتملة على الأوزون لمشاريع الهندسة الجيولوجية التي تهدف إلى الحد من ظاهرة الاحترار المناخي وحذروا من عواقب غير مستحبة.

تتمثل الفكرة في إضافة الهباء الجوي عن قصد إلى طبقة الستراتوسفير لتعكس بعض أشعة الشمس. سيكون أحد هذه المشاريع هو ضخ مليارات جزيئات الكبريت في الطبقة العليا من الغلاف الجوي.

وحذر جون بايل الرئيس المشارك للجنة العلمية التي تعمل في مجال الأوزون لحساب الأمم المتحدة من أن ضخ الجسيمات في الغلاف الجوي “يمكن أن يؤدي إلى انخفاض خطر في مستوى الأوزون” مضيفا “هناك الكثير من الشكوك”.

 يعتبر الجلوس وراء المقود من أهم الأسباب التي تهدد سلامتكم الجسدية، وخصوصاً إذا كانت القيادة لمسافة طويلة. وفي الوقت نفسه، إذا لم تكن وضعية الجلوس مريحة ومناسبة، لن تتمكنوا من التصرف الصحيح خلال المواقف المفاجئة، أو أن تتمكنوا من التحكم المثالي بالمقود والمكابح. في التالي سنعرض مجموعة من التعليمات التي تدلكم على وضعية الجلوس المناسبة، والتي تقلل من ضرر الحوادث خلال القيادة.

ارتفاع المقعد

يحدد ارتفاع المقعد المسافة بينك وبين المقود، مما يؤثر بدوره على وضعية الذراع، فعندما تكون يدك ممدودة لأقصى حد، سيحد ذلك من حركة يديك عند محاولتك تفادي الوقوع في حادث، وهذا ليس بسبب عدم كفاءتك في تفادي الاصطدام، بل بسبب حركتك المقيدة.

وفي حال وقوع حادث سيلحق ضرراً كبيراً بكتفك وكوعك، لذلك من الأفضل جعل الكتف يلتصق بالمقعد وضبطه إلى حين أن يصبح مفصل اليد على المقود بأريحية تامة.

ارتفاع المقود

يجب أن يكون ارتفاع المقود مناسباً، ويؤمن لك الراحة والسهولة في تغيير الجهة، بالإضافة إلى ضرورة رؤية لوحة القيادة بوضوح تام، عليك استخدام يديك لمساعدتك في تحديد الوضعية المثلى، لذلك ستكون اليدين في وضعية 9-3، إذ تسمح لك تلك الوضعية بأعلى درجة تحكم بالمقود وخاصة عند الانعطاف.

وضعية الجلوس

من الأفضل أن تضبط المسافة بينك وبين لوحة القيادة، بحيث تكون ركبتك منحنية بشكل بسيط، حتى في حالة الضغط على الفرامل. لأنه عند وقوع حادث من الجهة الأمامية، فإن ركبتك وهي في الحالة المنحنية ستقوم بدفع الأذى، مما يؤمن حماية قدميك.

وفي حال كانت المسافة بينك وبين لوحة القيادة كبيرة، عندها ستكون رجلك ممدودة بأقصى حد، يطلق على هذه الوضعية وضعية المقفل.

وفي حال وقوع حادث ستتعرض قدمك لضرر بالغ، مع إمكانية عالية بتعرضها للكسر.

ارتفاع راحة الرقبة

يظن أغلب الناس أن وظيفة راحة الرقبة تكمن في توفير الراحة أثناء القيادة، لكن ليس هذا فحسب، بل إنها تحمي الرقبة من الانحناء عند حدوث تصادم من الخلف.

فعندما يكون الاصطدام بالغاً، سيؤثر ذلك على الرأس ويسبب انحناءه للخلف بسبب وجود فراغ، مما يسبب ضرراً كبيراً بالرقبة. وتعتبر الطريقة المثلى لتحديد ارتفاع راحة الرقبة هو جعل الرأس يلتصق بها ويوازيها، مما يضمن حماية رأسك عند وقوع الاصطدام.